Электронная транспортная накладная, которая заполняется сама
Связываем вашу учётную систему — WMS, TMS, самописную или нетиповую 1С — с выбранным вами оператором ИС ЭПД. Титулы уходят из системы, а не из рук логиста. Первый шаг — разбор вашего процесса, 0 ₽.
Цена вопроса — не 500 ₽ водителю
Специального состава в КоАП за необмен электронными перевозочными документами нет, законопроект не принят: водителю выпишут 500 ₽ по ч. 2 ст. 12.3. Реальная цена другая и работает без моратория с 1 сентября — снятие расходов по ст. 252 НК и вычета НДС по ст. 169 и 172 по всей отгрузке за квартал, плюс 200 ₽ за документ по ст. 126. Этим на рынке не продаёт никто: все пугают ГИБДД или «процентом от выручки», которого в норме про перевозочные документы нет.
С чем к нам приходят
Две разные поломки. Оффер один: данные должны попадать в титул сами и проходить контроль с первого раза.
Отгрузка появляется в WMS, а титул надо заполнить в кабинете
Рейс рождается в WMS, TMS, на портале заказчика или в самописной системе. Типовой сервис 1С его не видит: WMS в перечне поддерживаемых конфигураций нет вообще. Значит, данные будет перебивать человек — минут по семь на накладную. При 300 отгрузках в месяц это 35 часов, почти рабочая неделя логиста, каждый месяц. И каждая опечатка в адресе или ОКЕИ — отказ и переделка.
Что делаем: адаптер «рейс → черновик титула». Данные едут из вашей системы к оператору, человек только подписывает.
Подключились, а титулы не заполняются и документы отваливаются
Контроль возвращает отказ за отказом: адрес не проходит проверку, ОКЕИ не тот, ИНН и КПП не бьются, машины нет в справочнике. Оператор честно назовёт код ошибки и остановится — приводить в порядок ваши справочники не его работа. По практике внедрений именно справочники съедают от 30 до 50 % сроков.
Что делаем: разбираем отказы по причинам, чиним справочники — контрагентов, адреса, ОКЕИ, машины, прицепы, водителей — и ставим проверку на вход, чтобы тот же отказ не пришёл второй раз.
Зачем мы, если у нас уже есть оператор
Честная граница. Её лучше знать до разговора о деньгах.
- Оператора мы не заменяем и с ним не конкурируем. Подключиться к ГИС ЭПД в обход оператора не может никто.
- Оператор отвечает за документ. Мы — за поток.
- Оператор ждёт готовый титул. Откуда в нём возьмутся адреса, машины, водители и позиции груза — не его вопрос.
- Оператор скажет, что не так. Приводить в порядок ваши справочники он не будет.
- В кабинете оператора вы видите документ. Видеть надо процесс: какие из четырёхсот рейсов за месяц не закрыты и по чьей вине.
- У ста пятидесяти ваших перевозчиков может быть шесть разных операторов. Сводной картины не покажет ни один кабинет.
Что делаем
Ровно те этапы, которые оператор не продаёт и структурно продавать не может.
Связываем систему с оператором
Ваша WMS, TMS, самописная или нетиповая 1С отдаёт данные рейса выбранному вами оператору ИС ЭПД. Человек только подписывает.
Чистим справочники
Контрагенты, адреса пунктов, ОКЕИ, машины, прицепы, водители. Именно они дают от 30 до 50 % сроков любого внедрения.
Разбираем отказы контроля
Не пересылаем код ошибки, а чиним причину — и ставим проверку на вход, чтобы тот же отказ не пришёл второй раз.
Настраиваем МЧД
Коды полномочий по классификатору — свободный текст запрещён с 01.02.2026 — и реестр сроков действия по всем подписантам.
Онбординг контрагентов
Обзваниваем вашу базу перевозчиков и получателей, доводим до тестового обмена, отдаём отчёт о готовности.
Дежурим после 1 сентября
Следим за незакрытыми рейсами, истекающими доверенностями и зависшими титулами. Отчёт раз в неделю.
Чего не делаем
Говорим сразу, чтобы не выяснять это на второй неделе проекта.
Не устанавливаем средства криптозащиты
Это лицензируемая ФСБ деятельность, лицензии у нас нет. Рабочие места готовит лицензиат или ваш оператор.
Не подписываем документы за вас
Работа под чужой квалифицированной подписью запрещена — ч. 1 ст. 10 63-ФЗ.
Не становимся оператором
Операторов четырнадцать, все в реестре Минтранса. Договор у вас с оператором, мы работаем на вашей стороне.
Не даём фикс-прайс вслепую
Формат ЭТрН под пересмотром, состояние справочников до разбора неизвестно. Цену называем после разбора.
Как проходит работа
Первый шаг бесплатный и заканчивается письменным ответом — в том числе ответом «вам мы не нужны».
Кому мы не нужны
Типовая 1С на актуальном релизе, полторы сотни накладных в месяц, подписывает директор — вам мы не нужны. Включите типовой сервис оператора: 1 400 ₽ за 200 документов, настройка займёт день. Приходите, если упрётесь в объём или если отгрузки начнут рождаться не в 1С.
Мы говорим это на первом звонке и не берём денег за то, что вам не нужно. Проверить арифметику можно самостоятельно — в калькуляторе окупаемости, он показывает результат без регистрации.
Частые вопросы
Вы оператор ЭПД?
Нет. Операторов четырнадцать, все в реестре Минтранса, и прямого подключения к ГИС ЭПД вне реестра нет ни у кого. Мы работаем на вашей стороне: данные, справочники, контроль потока. Оператора выбираете вы, договор у вас с ним.
У нас уже есть оператор. Вы зачем?
Оператор отвечает за документ, мы — за поток. Он гарантирует, что корректно заполненный титул уйдёт в ГИС ЭПД и доедет до контрагента. Он не отвечает за то, откуда в титуле данные, почему их отклонили и что делать, когда из четырёхсот рейсов за месяц тридцать зависли.
Успеем к 1 сентября?
Разбор — один день. Дальше зависит от источника данных и состояния справочников. Если на сегодня у вас не выбран оператор и нет ни одной машиночитаемой доверенности — успевает не всё, и мы честно скажем, что делать в первую очередь, а что переносить на сентябрь.
Формат ЭТрН меняется с 1 сентября?
Приказ ФНС ЕД-7-26/1065@ по тексту самого приказа действует до 01.09.2026, замена пока не опубликована. Поэтому обмен строим через черновики на стороне оператора — смену формата абсорбирует он. Фикс-прайса без оговорки об этом риске мы не даём.
Какой штраф, если не перейти?
Специального состава в КоАП нет. Водителю — 500 ₽ по ч. 2 ст. 12.3. Реальная цена налоговая и без моратория: снятие расходов по ст. 252 НК, вычета НДС по ст. 169 и 172, 200 ₽ за документ по ст. 126.
Что с электронной подписью и МЧД?
Подпись выпускает удостоверяющий центр, руководителю — бесплатно в УЦ ФНС. Средства криптозащиты на рабочие места ставит лицензиат ФСБ: мы этим не занимаемся и в проект это не включаем. Наша часть — машиночитаемые доверенности: коды полномочий по классификатору, свободный текст запрещён с 01.02.2026, и реестр сроков, чтобы подпись не отвалилась в разгар отгрузки.
Сколько стоит?
Первый шаг — 0 ₽. Дальше по факту, цену называем после разбора вашего процесса.
Разберём ваш процесс за 0 ₽
Ответьте в поле задачи на три вопроса: где рождается рейс, какой у вас оператор, кто подписывает. Вернёмся с письменным ответом в течение рабочего дня — включая вариант «вам мы не нужны».